Чем быстрее переключаются DC/DC-преобразователи и чем больше высокоскоростных линий появляется в автомобиле, тем сложнее удерживать электромагнитные помехи в допустимых пределах. Синфазный дроссель решает одну из типовых задач ЭМС: он ослабляет токи, которые текут по двум проводникам в одном направлении относительно общей земли, практически не мешая полезному дифференциальному сигналу или питанию. Vishay пополнила автомобильную линейку сразу четырьмя такими компонентами.
Силовая часть представлена моделями ICM5050-A и ICM6050-A. Они рассчитаны на ток до 11 и 14 А соответственно. Габариты — около 12 × 11 × 6 мм и 15 × 13 × 6 мм. Производитель сравнивает их с традиционными тороидальными дросселями и делает акцент на экономии площади платы: SMD-корпус проще устанавливать автоматизированно, а компактность особенно важна в плотных автомобильных преобразователях. Для новых изделий также заявлено низкое сопротивление постоянному току, что уменьшает потери на проводимости.
Две другие модели — IFLN-1210BE-A и IFLN-1812CZ-A — ориентированы на более компактные линии и обеспечивают синфазный импеданс до 11 кОм на частоте 100 МГц. Именно на высоких частотах короткие фронты цифровых интерфейсов и силовых ключей формируют спектр помех, который может проникать в соседние цепи и кабельные жгуты. Высокий импеданс для синфазной составляющей помогает ослабить эту энергию, не внося чрезмерного сопротивления в полезный канал.
Все четыре компонента имеют автомобильную квалификацию AEC-Q200 и рассчитаны на работу при температурах до +150 °C. Vishay указывает среди применений DC/DC-преобразователи, драйверы освещения и дисплеев, аккумуляторные системы, а для компактных моделей — CAN, LAN и автомобильный Ethernet. Такой перечень хорошо показывает, что проблема синфазных помех одинакова и для силовой, и для коммуникационной части автомобиля, хотя требуемые токи и частотные характеристики сильно различаются.
При выборе дросселя одной цифры импеданса недостаточно. Инженеру нужно смотреть на частотную характеристику, DCR, допустимый ток, влияние постоянного подмагничивания, собственный резонанс и паразитную дифференциальную индуктивность. В сигнальной линии дополнительно важна целостность полезного сигнала: слишком агрессивный фильтр способен ухудшить фронты и увеличить потери вставки. Поэтому конечная эффективность определяется не только компонентом, но и расположением на плате, геометрией трасс и связью с общей системой фильтрации.
Новые дроссели Vishay отражают общую тенденцию автомобильной электроники: требования к ЭМС растут одновременно с плотностью мощности и скоростью передачи данных. Это увеличивает роль пассивных компонентов, которые редко находятся в центре внимания, но именно они позволяют силовым преобразователям, дисплеям, сетевым интерфейсам и датчикам работать рядом, не создавая взаимных помех.
